Alle nyheder – år 2019


Everest sæsonen nærmer sig

Everest sæsonen nærmer sig, og der er endnu engang danskere på bjerget, nærmere har to allerede meldt deres ankomst i foråret. Ellers ser bjerget meget travlt ud igen i år, på trods af at kineserne har strammet grebet om nordsiden fra Rongbuk i meget kraftige vendinger. Både hvad angår adgang, priser og hvem der må guide på bjerget. Fra Nepal er der igen ”fuldt hus” men årets største nyhed er at der er forsøg på en ny rute (det er 15 år siden der sidst var succes på en ny rute på Everest). Gad vist, om sidste års utroligt gode vejr og hele 802 bestigninger nås i år – aldrig er så ”blid og gunstig” en sæson set på Everest. Får vi første danske bestigning uden ilt? Får vi den 20. danske Everest bestigning?

Lhotsevæggen og Mount Everest

Trekkere på vej til Everest base camp

Trekking guide – ny uddannelse i Nepal

NMA (Nepal Mountaineering Association) planlægger en række kurser til Nepals mange ”guider” i en licenseret ”International Mountain Leader” uddannelse. De første 57 ehar netop bestået, og i 2019 får op mod 7.500 guider deres bevis. I alt menes hele 22.000 nepalesere at forsøge at opnå den nye ”International Mountain Leader” uddannelse. Licensen varer i fem år, inden den skal fornys. Det ligner et fornuftigt skridt inden for trekkingturismen i Nepal, som længe har lidt af mange dårlige guider og elendige forhold, hvor mange ikke tænker i sikkerhed, tøj, mad og forsikringsforhold, når de hyrer en billig guide på gaden i ex. Pokhara. Karna Ghale, der er formand for Nepal Trekking Guide Association, udtaler, at det vil løfte sikkerheden for trekkere, men ikke mindst også for de ansatte – dvs. guiderne.


Kathmandu til Lukla

Hvem har ikke hørt en frustreret trekker være ”Stuck in Lukla” – eller Hillary Tenzing Airport som den så flot hedder nu. Lukla er nøglen til Everest base camp trekket og har i mange år været det kritiske punkt. Først med aflysninger grundet vejret og derefter med et utal af overbookinger, som har ført til forrygende anekdoter. Lukla blev udvidet og forlænget samt asfalteret tilbage i slutningen af 1990’er, hvilket førte til bedre forhold. Men en stor del af forsinkelserne og ventetiden er slet ikke grundet Lukla, men den store trafik i Kathmandu lufthavn og derfor kan den 35 minutters flytur, ofte tage op mod en time, inden der er startmulighed. Og det er grundet til at der nu tales om at flytte en dele af den tidlige bjergtrafik til alternative lufthavnen i nærheden af Kathmandu. Gennem 30 år har man diskuteret forskellige andre løsninger også – men det bliver værre, for første gang i tredive år, skal Tribhuvan lufthavn (Kathmandu Intl. Airport) have ny belægning i foråret. Det kommer godt nok til at ske i små 80-meters strækninger ad gangen, men foråret bliver ikke lettere i Nepal og lufthavnen vil være lukket fra 22:00 til 08:00, hvilket netop kan ramme Lukla, og her ser Ramechap ud til at være den bedste løsning. Ramechap ligger ca. fire timers kørsel fra Kathmandu og kan komme til at kræve en overnatning på vejen op til Mt. Everest. Velkommen til Everest – et fantastisk område, lidt udfordret på Lukla flyvningerne.


Bandipur Nuwakot

Bandipur – rollemodel for andre byer i Nepal

Den gamle handelskaravaneby mellem Tibet og Indien, Tanahuns hovedby Bandipur som er blevet fantastisk restaureret og et primaeksempel på klog turisme i Nepal oplever stor succes. I 2018 besøgte 150.000 rejsende Bandipur, en vækst på utrolige 50% fra 2017. Det overraskende er dog, at væksten kommer fra lokale rejsende, dvs. nepalesiske turister, som nu udgør nær 75%. Der er 57 ”hoteller” hvoraf 10 er rigtige hoteller udover 22 Homestays. Bandipur ligger på en højderyg og er nærmest en Hill Station, hvorfra der er fantastiske udsigter til Himalayabjergene med Manaslu og Annapurna. Byen er en typisk newar-inspireret by med en smuk hovedgade og meget flotte og velholdte huse. Der er ingen trafik i hovedgaden, som er aflukket hvorfor Bandipur fremstår som rollemodel for andre byer i Nepal. I 1800-tallet voksede Bandipurs rigdom og dermed indflydelse. Tibetanere kom ned med moskus, højlandsurter, dyreskind og heste, hvor inderne kom op fra syd med tobak, glas og brændstof. Men efter Kinas besættelse af Tibet, lufthavnen i Pokhara og forbigåelse af landevejen mellem Kathmandu og Pokhara faldt Bandipur i en tilstand mellem dvale og blev delvist forladt indtil for godt 15 år siden, hvor et projekt fik gang i turismen på allerflotteste vis – det Bandipur man kan besøge i dag. Udover den lille by er der fine vandreture og vandremulighede i området og der er blot et par timers kørsel til Pokhara og 4-6 timer til Kathmandu.